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总院门口增设隔离栏，从隧道主洞出来的车辆，将无法直接右拐进入总院，必须到前方高架桥下掉头，然后绕行U形桥
关注理由 双向四车道的象山隧道，地处二环核心，是二环的瓶颈段，已经成为二环最大堵点之一，特别是北往南方向。昨日，福州人士介绍，象山隧道的堵因主要有两个，北洞口，二环到此双向八车道缩为四车道，车道变窄；而南洞口，福州总院进出的车辆、借道非机动车道隧道车辆和二环主车流冲突、交织，影响交通通行。
警方人士介绍，针对这两个堵因，警方分别采取了两项举措，一是南洞口附近段增设隔离栏，减少变道车辆和直行车辆冲突，为了确保进出总院车辆通行，二环西洪口延长绿灯时间，方便车辆掉头；二是，北端洞口北往南方向拟实行信号灯通行。目前，信号灯相关举措还在调试当中。
昨日，福州人士介绍，目前二环是市区最重要通道，而建于1994年的象山隧道地处核心，已经成为交通瓶颈和堵点。据统计，二环梅峰支至西洪之间段，双向每日车流量已超8万辆。如何有效保障二环快速通行，首先要破解象山隧道这一堵点。
该人士介绍，经过分析，象山隧道两端洞口的堵因不同。北端洞口，最容易出现拥堵的是北往南方向，二环该方向四车道到了这里缩为两车道，而辅道的车辆在变道、并进主时，很容易和主直行车辆出现冲突。目前，警方允许机动车借道非机动车道隧道，但因非机动车和行人流量也很大，大部分机动车还是选择主通行。
而在南端洞口，车辆交织情况更为普遍。福州总院就在旁，进口和出口均设在二环边，有不少车辆进进出出。同时，高峰时段，等候进入总院的车辆会从医院大门口排到二环面，造成拥堵。此外，还有象山高架桥（俗称U形桥）下来的车辆、借道非机动车道隧道的车辆，这三部分车辆均会与二环主车辆出现冲突，造成主车辆通行车速受干扰。而一旦这里受影响，就会波及西二环和北二环全线交通。
昨日，海都记者在福州总院门前段看到，自隧道南洞口开始，警方就增设了一排隔离栏，将非机动车道和主车道分割开，护栏一直延续到总院门前段。象山高架桥下桥处开始，设置了一排反光锥，也是延续到总院门前。
对此，现场介绍，总院的车辆出口就在洞口附近，而非机动车道隧道也有不少借道车辆，设置隔离栏的目的是将这两车流同主车流分割开。而设置反光锥的目的是，将上述两车流以及高架桥下来的车流同二环主车流分割，同时二环主车流直接变道进入总院。
说，反光锥的启用时间是高峰时段，而到了平峰时段，将把反光锥撤掉。设置隔离栏和反光锥后，进出总院的车辆会受一定影响，进入总院的车辆都必须经由象山高架桥，主要是北往南方向车流，过去可以直接从二环主变道进入。如今，高峰时段，这部分车流必须从二环西洪口掉头。而平峰时期，可以在北洞口前借道非机动车道，然后到了总院门口区域拐弯进入。
而在北洞口北往南方向，记者看到，主和辅道之间已设置了一排隔离栏，面的车道已经分别被标上数字，从1到4，其中主两个车道对应1和2，辅道则标着3和4。而在洞口上方分别设置了四个信号灯，标着“1道”、“2道”、“3道按信号灯从主洞通行”和“4道”（挂在非机动车道隧道上方）。这让不少车主很惊讶，市区的隧道口，怎么会设置红绿灯？
有知情人士介绍，“1道”和“2道”对应主两个车道，“3道”和“4道”对应着两条辅道。也就是说，今后若实行信号灯通行，在高峰时期，警方或会辅道车流并道进入隧道主洞。而平峰时期，允许辅道车流进入主洞通行。目前，具体灯控举措，警方还在采集数据和调试中，届时将会向社会公布。
昨日，人士介绍，为方便车辆进出总院，目前二环西洪口信号灯配时已调整，北往南方向的绿灯时间已延长，以方便车辆掉头。同时，目前每天安排十名在场，实时对现场出现的交通情况进行疏导。该人士说，由于这些举措是刚启用，部分市民会不适应，警方出台举措的目的，是确保二环主车流优先通行。
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