《微观经济学》中有一个关于“理性经济人”的假设，意思是作为经济决策的主体都是充满理性的，希望以更小的付出赢得最大的收获，其中一个重要的分析就是“消费者追求效用最大化”。虽然这是一个经济学假设，不过对于10万级家用车消费者来说，假如当意向车型有着足够强的品牌背书，同时拥有足以媲美混动车的油耗和同级更高的配置时，就很容易被理性的消费决策所pick到。在一众合资入门家轿中，油耗不到5L、且有着不俗的安全和科技配置的别克凯越，已经做到了。
我为什么在一众入门级合资家轿当中，唯独说凯越的油耗能够媲美混动车呢？目前市面上最主流的混动车油耗普遍在4/100kmL-5L/100km之间，比如紧凑型市场的雷凌双擎1.8HV是4.2L/100km，雷克萨斯CT200H为4.6L/100km，中型车市场的君威30H是4.3L/100km，凯美瑞2.5HG为4.1L/100km，雅阁的2.0L锐混动则是4.2/100km。作为一款燃油车，凯越的4.9L/100km油耗是同级别车型中唯一一款5L/100km以下的，其它任何品牌无论是1.3L自吸发动机、1.4L自吸发动机还是1.2T涡轮增压发动机，全部在5L/100km以上。而凯越能够实现低油耗的主要原因，主要还是得益于以经济实用为出发点的“1.3L自吸+CVT变速箱”动力总成。
大量的实践与理论分析表明，对于目前主流的1.0—1.5L排量发动机，最佳单缸排量区间为0.33-0.5L。而凯越1.3L发动机与英朗上的1.3T发动机师承一脉，都是基于全新架构开发的小排量动力形式，采用的是单缸最优燃烧和单缸最优结构设计。而且别克在双喷射设计上做了改良，油气混合径比传统歧管喷射更短，使得混合效率更高，可以有效高喷油量和低转速工况下的燃烧效率，提升了整车的燃油经济性。另一方面，这只CVT变速器有着8.7：1的超大速比，行驶过程中发动机可以更多运行在最佳效率区间里，大速比也能够显著降低巡航时的发动机转速，这样一来才能将油耗成绩做到最佳。
且值得一提的是，凯越的排量虽然不大，而且我们也不期望这个级别的车型能有多强的动力储备，但是这款发动机的实际动力参数比同排量的威驰更好，甚至强于排量更大的捷达1.4L和悦纳1.4L发动机，完全可以满足日常的用车需求。
当然，除了优秀的燃油经济性表现能让“理性经纪人”们pick凯越外，同级车型中更高的配置也是另一个重要因素。以家用车消费者非常看重的安全配置举例，凯越全系标配6安全气囊，且如LED日行灯、上坡辅助、可读式胎压监测、后驻车雷达、ABS、ESP等安全功能也都出现在了凯越的配置表中，其中绝大部分的配置，很难在同级别的捷达或是桑塔纳中寻到。
另外凯越最让笔者感到印象深刻的两个点，一来是凯越内饰的设计，二来是它的智能互联系统。先说前者，如果是闭着眼睛从车外进到车内，睁开眼睛后我真的很难从视觉的维度上联想到这是一款顶配不到10万的车。诚然方向盘仅有一侧具有多功能按键令人稍感遗憾、空调旋钮的质感也还有待加强，但环抱一体式座舱、一键启动按钮、中控和座椅的双色拼接、麂皮绒面座椅、中控台彩色大屏、副驾仪表台的花纹饰板，不夸张的说，凯越的这套设计即使用在更高价位的英朗上，也是完全可以胜任的。
再说凯越的这套智能互联系统。如果对别克其他车型有所了解的话，会发现凯越的这套系统UI与别克其他车型并不一样，因此我的理解是至少在UI层面这套系统是全新设计的。不过无论是色彩的搭配、扁平化的按钮设计还是多级界面之间的交互逻辑，可以看出这套系统的完成度非常高，除了滑动操作有时稍显卡顿外，整体使用起来非常舒服。这点比我现在正在体验的一款总部位于捷克的合资品牌车型，使用了一套汽配城风格，且完成度极低的Android系统要强太多。另外，凯越的这套系统内核搭载的是别克新一代eConnect互联技术，支持苹果CarPlay、百度CarLife这样的手机映射，同时它的最新一代OnStar安吉星全时在线助理，可以为用户提供车况检查、紧急救援等20余项实用服务，并自带4G网络与Wifi热点，使车辆随时联网，实现远程遥控、车辆定位等功能。
随着消费者的购物理性程度越来越高，华而不实的噱头终究会像越飞越高的泡沫一样破灭。消费者关注车辆能否带给自己更强的实质需求，这点尤其体现在对价格，对实用性需求强烈的10万级家用车消费者身上。如文章开头所说，凯越在同级车型中拥有很强的品牌背书，同时兼具低油耗与高配置的产品优势，对10万级家用车消费者的消费痛点，一击命中。
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