摊开最新的江苏省交通图，太湖四周红色的高速网像蛛网般密集，位于太湖北侧的无锡也被一片红色所覆盖。无锡境内高速公8条，总里程276公里，高速公密度为5.81公里/每百平方公里，接近发达国家水平。
视线从地图上挪开，看看无锡近10年交通成绩单———高速公骨架网形成，无锡对接上海方向快速通道的车道数达48个；在建和纳入规划的高速公有环太湖南部通道、锡通高速、锡太高速、长宜高速等5条高速。国省干道标准提高，建成2000公里的农村公；境内京杭运河、芜申运河等黄金水道等级全面提升。铁正式进入高铁时代，京沪高铁、沪宁城际高铁建成通车。2004年起飞的无锡苏南国际机场顺利完成转身，一跃成为江苏第二大机场，2010年全年吞吐旅客253万人次。
无锡城市的区位优势在削弱！市政协拿出了一份分量很重的调研课题———分《提升综合竞争力发挥中心城市辐射带动作用》，课题为无锡率先基本实现现代化鼓劲，同时也为无锡：“这10年间，无锡经济社会发展和城市建设推进迅速，城市体量与规模迅速扩大，但是随着外部交通格局的改变，特别是高速网完善，城际铁和高速铁开通，水港和空港的重组，无锡城市的经济地理区位优势相对削弱，作为经济中心城市功能的发挥受到多方面的。”参照2010年最新的客运数据，原先喊了很多年的“客货运集散地”称号要开始打折扣。
从客运来看，2010年，无锡铁客运量为1119万人次，在江苏、浙江5个经济中心城市中居末位，仅为杭州的44.9%，南京的53.5%，列车始发和终到数明显减少。全年空港253.5万人次，虽属于连年快速增长，但除了苏州外与其他中心城市相比仍有较大差距，实际吞吐量仅相当于较低的宁波的62.9%，较高的南京的23.4%。
从货运来看，无锡公货运周转量79.56万吨公里，也是5个城市中的殿军，与苏州相比差9.14万吨公里，与宁、杭、甬相比则差33.5—59.4万吨公里。
无锡港口集装箱吞吐量102.83万标箱，首次突破万标箱大关，仅为南京的84.8%和苏州的37.84%。
市委毛小平在市委全会上疾呼，难道偌大的一个无锡，在境外游客方面敌不过一个周庄、乌镇这样的现象继续下去？
如果说10年前，江阴长江大桥通车曾让无锡一度比其他苏南城市先行一步，“独霸”长江，但１０年后的今天再提江阴大桥优势的话，恐会被外人笑为幼稚。
南京以下长江上，大桥林立：润扬长江大桥、苏通长江大桥、常泰长江大桥，往东上海崇明岛通往南通启东的崇启大桥、通往海门的崇海大桥均已在建。这些大桥的出现，一下子让长三角核心城市上海，甚至包括杭州与江苏北部许多城市的时空距离，都拉到了以小时计的范围之内，这让原来“无锡处于长三角几何中心”这样的表述变得难以为继。
接踵而来的是，各城市刻意营建的交通优势正以光速的速率被加以利用。2008年6月，连接南通与苏州两市的苏通大桥正式通车，一下子拉近了两地和上海的直线距离，随即苏通科技产业园孕育而生。地级市如此，县级市也在积极利用自身发展起来的交通优势。今年11月初启东市委孙建华表示，崇启大桥贯通在即，启东将从原来的“末梢”、“盲肠”变为枢纽，从原来的边缘地带纳入到上海一小时都市圈。届时，从启东1200多平方公里的任何一个地方，开车到上海，只需半个多小时。“40分钟就能到浦东机场，这甚至比上海的某些地方还快，这样的区位优势机遇一定要及早地抓住。”
１９０８年以来，无锡一直引以为豪的铁优势，在2011年初受到重创：由于铁客货运权限上的重新调整，随着高铁的相继开通，无锡丢失了特等站的地位，降格为自然站，到目前还没有最新消息表明，无锡会不会重新被定为特等站。特等站与自然站最大的不同就是，特等站在争取列车的增开上拥有很多优先权。
“一方面要增强自己区域交通优势，同时也要大胆利用别人的。”市交通运输局总工程师陈昌伟对无锡区位优势受到挑战有不同见地。
市政协也建言献策，上海正借助杭州湾跨海大桥和沪通、崇启跨江通道建设，向江苏、浙江沿海拓展腹地是不假。但是无锡也可以抓住长江入海口多条跨江通道建设的契机，在启动锡通科技园建设的基础上，继续扩大与泰州、南通等地经济合作，组织境内产业梯度转移，同时吸引上海企业、央企落户，建成两地共同的经济新增长点。
陈昌伟说，过去无锡是铁运和水运中心，客货物都要到无锡来中转，慢慢这种交通优势带动起了无锡的经济区位优势。现在无锡的还是那个，无锡区位相对优势还在，如果说有所削弱，那只是体现在和别人的差距缩小而已。
陈昌伟认为，这些年各地都在大力发展交通，逐步提升当地的区位优势，像环杭州湾发展带强势崛起。省内最典型的就属南通地区了，虽然濒江面海但交通不发达，现在完全不一样了。还有随着常泰大桥的建成，泰州很快将“爬”上来了。
“一直追求中心地位，永远成为不了中心。”陈昌伟同时还表示，一个城市不要太过于强调自己是不是区域中心，或者是不是中心枢纽，因为交通业其实也是服务业的一种。眼光更应关注的是交通的水平，是不是满足了自己城市经济发展的需要。就无锡而言，未来交通要按照无锡现代化滨水花园城市的新定位，打造适合的现代化交通运输体系，从内外交通无缝对接、运输组织、交通基础网化水平、信息化手段等方面下工夫，瞄准与先进国家和地区的差距，打造符合自己城市发展所需要的现代交通运输体系。
“交通只是一个方面，不应片面扩大。”专家同时认为，交通优势到一定程度就会饱和，无法再朝前发展，比如高速公不可能无加密，民航航班也不能无一直加开。交通区位，只是一个城市发展的一个方面，城市向前发展，还和很多方面区位要素有关联，比如人才优势、产业优势、社会发展优势、生态优势、城市规划等等，不要片面强调或过分追求一个方面，而忽略其他方面。（葛明 邵旭根 朱洁）
推荐：